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機場變大了——T2航站樓面積是現(xiàn)在候機樓的2.5倍 現(xiàn)在的寧波機場候機樓(T1航站樓)為4.35萬平方米，按年旅客吞吐量380萬人次設(shè)計。2014年，寧波機場已達到年旅客吞吐量636萬人次，大大超過原設(shè)計容量，在高峰時刻已是超負荷運轉(zhuǎn)。
幾天前的11月29日，寧波機場就碰到了這種“捉襟見肘”情況。當天，杭州機場和上海浦東機場大霧，眾多航班備降寧波，寧波機場創(chuàng)下通航以來過夜停場飛機最高紀錄，總共20個機位，1個在維修，滿打滿算停了21架飛機，有2架甚至直接停在滑行道上。
T2航站樓建成后，這種“捉襟見肘”的情況就不會發(fā)生了。
按照2020年旅客吞吐量1200萬人次、2025年貨郵吞吐量50萬噸的目標，T2航站樓面積達到了11.24萬平方米，是現(xiàn)在候機樓的2.5倍大。T2航站樓建成后，機場停機位總共達72個，旅客登機橋也由現(xiàn)在的7座擴展到總共24座。
候機寬松了——T2航站樓共4層
T2航站樓的建設(shè)，不只讓機場“變大”，而是旅客乘機更寬松。
這個新造的航站樓，建筑造型呈“貝殼狀”，共有4層。地下一層——連接機場交通中心，在這里，步行就可以走到地鐵2號線機場站，無縫換乘地鐵；步行就可到達地下停車場；步行可到機場大巴乘車處。
地面一層——到達層，可提取行李等。
地面二層——到達夾層。
地面三層——出發(fā)層。設(shè)立有國際國內(nèi)出發(fā)大廳、聯(lián)檢大廳、候機室等。
乘機順暢了——T2航站樓和現(xiàn)有候機樓“打通”
寧波機場與物流園區(qū)投資發(fā)展有限公司董事長、機場集團副總經(jīng)理董立宏說，T2航站樓和現(xiàn)在的候機樓都是連通的。這里所謂的連通，既是指飛機停放是“打通”的，也包括了候機樓內(nèi)部之間是“打通”的。他說，這樣一來，兩個候機樓形成統(tǒng)一整體。
他介紹說，機場三期擴建工程，還配套建設(shè)了一個機場大道，西接甬金高速連接線，東接機場高架，貫穿T2航站樓和現(xiàn)在航站樓，這既讓兩個航站樓之間互相連通，又和外部交通貫通。
加上已經(jīng)開工的交通樞紐，今后去寧波櫟社機場坐飛機還是很方便的。
自駕車——可通過機場高架、甬金高速連接線、甬臨線和機場大道等方便到達。
坐地鐵——可通過地鐵2號線直達機場。
機場大巴和出租車——它們的�？空揪诤驒C樓南側(cè)，地鐵2號線機場站以北，走幾步就到。
新聞多一點
為什么叫著機場三期擴建工程？
明明是造T2航站樓，為什么會出來一個機場三期擴建工程？這次記者給您“釋疑”下。
機場一期，指的是新建寧波櫟社機場。寧波機場原在莊橋，后搬來櫟社。一期工程1987年開工，1990年6月30日竣工。一期工程建好，意味著寧波櫟社機場投入運營。
機場二期，主要指的是寧波櫟社機場新建航站樓(即現(xiàn)在的候機樓)。二期工程2002年10月8日竣工。二期工程建好，意味著寧波櫟社機場新航站樓正式投入運營，這也是寧波市新世紀工程之一。
今天開工的三期工程，總投資84.5億元，其實不止新建T2航站樓這么簡單。它的主體工程，除了T2外，還包括了新建5萬平方米貨運站、1.4萬平方米快件中心和1.5萬平方米貨運業(yè)務(wù)用房；新建5.5萬平方米交通中心；新建34.5萬平方米的停機坪以及配套設(shè)施。
它還有很多配套工程，已經(jīng)先期啟動。比如建筑面積達1.4萬平方米，集指揮中心與消防中心功能于一體的東部綜合樓工程已于2014年1月率先開工，目前該工程已完工并投入使用。又如，投資4.2億元、建筑面積5.5萬平方米的綜合交通樞紐已于2014年11月20日開工�！∮浾邊敲骶� 通訊員徐銘穗黃躍光
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